新年伊始，巴菲特又减持比亚迪了！
巴菲特第七次减持
1月9日，港交所披露了最新的数据，巴菲特旗下巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦继续减持比亚迪H股，在1月3日出售了105.8万股比亚迪股份，平均减持价格为每股191.44港元，持股比例由14.95%降至13.97%，持股数由约1.641亿股减至约1.533亿股。
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近一个月内，伯克希尔·哈撒韦公司减持了约1076万股比亚迪股份，按照比亚迪当日收盘价191.44港元/股计算的话，巴菲特本次套现的总金额约为2亿元。
受此消息影响，1月9日，比亚迪股价下跌1.06%，1月10日盘中一度下跌2.28%，午盘后才开启反弹，截至收盘涨了1.22%。
实际上，这已经是巴菲特第七次减持比亚迪了。伯克希尔哈撒韦手中的比亚迪股份，来源于2008年的投资，当时正值全球金融危机，巴菲特对于新能源汽车的未来十分看好，更看好中国市场，便以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股。
巴菲特作为价值投资理论的创造者，对价值投资贯彻到底，从2008年买入至2021年，连续14年都没有减持过，直到2021年8月份，才开始了第一次减持。
根据港交所披露的信息显示，2021年8月24日，伯克希尔哈撒韦公司出售了133万股比亚迪H股，套现3.69亿港元；9月1日，再次减持171.6万股比亚迪H股，套现4.5亿港元。
11月1日，伯克希尔哈撒韦公司卖出329.7万股比亚迪H股，套现5.6亿港元；11月8日出售578.2万股比亚迪H股，套现约11.4亿港元；11月17日卖出了322.55万股比亚迪H股，平均股价195.42港元，套现约6.3亿港元；12月8日出售132.95万股比亚迪，套现2.68亿港元。
再加上本次1月3日套现的2亿港元，截至1月9日公告减持后，巴菲特累计减持比亚迪H股超过7000万股，套现总额越153亿港元，如今巴菲特所持有的比亚迪H股已经由2.25亿股下降至1.53亿股。
巴菲特连续七次减持比亚迪，给新能源汽车行业引起了不小的震动，更令市场好奇，巴菲特为何突然开始减持比亚迪呢？
其中一种可能性是，伯克希尔哈撒韦公司的现金流出现了紧缺，急需从港股市场调拨资金。
2022年，是美国股市暴跌的一年，由于美联储连续不断的加息，使得美股三大指数不断暴跌，就连苹果、微软、特斯拉、亚马逊这样的科技巨头也未能幸免。
巴菲特最大重仓股就是苹果公司，而苹果公司在2022年下跌了27%，另外，美国运通、美国银行也给巴菲特带来了不小的亏损。综合来看，伯克希尔哈撒韦公司所持有的股票在2022年亏损超过15%，是损失惨重的一年。
相反，当初8港元一股买入的比亚迪股票，如今已经涨至近200港元一股，盈利颇丰，伯克希尔哈撒韦公司完全可以获利了结，用来补充公司的现金流。
另外一种减持的可能，便是巴菲特对于新能源汽车行业的态度，已经开始转变。
新能源汽车预期转变
值得一提的是，就在巴菲特减持比亚迪后，1月5日，比亚迪旗下高端品牌车“仰望”正式发布。
作为比亚迪的高端品牌，仰望旗下车型将搭载此次最新发布的“易四方”技术平台。易四方技术平台是基于电驱、电控、电池和融合感知，能够实现四电机独立控制、极限防滑控制和车身稳定性控制的比亚迪最新技术平台。
比亚迪仰望车型的预估售价在80万至150万元之间，是比亚迪在高端车型上的一次尝试突破。
在此之前，比亚迪卖得十分火爆的汉、唐、宋、秦等车型，售价都在10万至22万元之间，属于中端市场价格，性价比极高但卖不上价。
这一次仰望车型的推出，弥补了比亚迪在高端车型领域的空白，开始了与特斯拉在高端新能源车领域的正面竞争。
回归巴菲特来看，巴菲特是世界著名的投资人，以投资的眼光看待的话，比亚迪的股票投资回报率已经下降了吗？
业绩上，1月10日乘联会公布了2022年全年的汽车市场表现情况，比亚迪汽车以180.5万辆的零售销量夺冠，超越了一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车等车企。
再从12月份的销量来看，比亚迪12月份新能源乘用车销量为234598辆，排名行业第一。
同时，比亚迪在单月销量总量上也与其他品牌拉开了巨大的差距。第二名的上汽通用五菱销量为85632辆，第三名的特斯拉销量为55796辆，第四名的吉利汽车为45388辆，第五名的长安汽车为40320辆。
单月销量上，比亚迪一家的销量，直接碾压了第二名至第六名的销量总和！
不出意外的话，比亚迪大概率将会成长为中国最强的新能源汽车品牌，也是最有希望超越特斯拉的中国品牌，未来的成长空间巨大。
正因如此，比亚迪才备受资本市场追捧，最新的总市值为7761亿元，处于行业第一的位置。
不过，从资本市场来看的话，经历了2020年、2021年以及2022年三年对新能源汽车概念的炒作，新能源汽车板块的股价已经涨至高位了，存在一定的下跌风险。
从比亚迪股价走势就能看出，2019年的时候，比亚迪股价仅在40元左右一股，2020年开始暴涨，2021年涨至最高358.76元一股，相比2019年的均价直接翻了8倍以上。
过高的股价，会产生一定的泡沫，进入2022年以来，比亚迪的股价就开始连续下跌三个月，如今依然面临着空头的巨大压力，存在进一步下跌的风险。
不仅仅是国内，美股知名的汽车股特斯拉，2022年全年暴跌了近70%，知名投行摩根大通在分析中直言新能源汽车的股价过高，将会做空特斯拉。
另外，近期相关行业信息上，特斯拉再次开启了降价，上游的锂矿板块中，电池级碳酸锂价格跌破50万元一吨，开始进入下降通道。
这些消息预示着，新能源汽车行业的红利期将要过去，未来行业将会进入到一个价格战的惨烈竞争期，只有最终胜出的汽车品牌才能赢得行业的话语权。
所以，2023年的新能源汽车板块，面临着较大的下跌风险，巴菲特此时大幅减持比亚迪，既有获利了结、补充公司现金流的打算，也是为了规避股价下跌的风险。
关键词：
伯克希尔哈撒韦
比亚迪股份
汽车板块